長沙磁浮鐵路總投約42億。資料圖

     5月5日，湖南省發改委以湘發改基礎[2014]459號文《關于長沙磁浮工程可行性研究報告的批復》，同意在長沙建設長沙磁浮工程。湖南磁浮交通發展股份有限公司相關負責人透露，項目投資估算總額為41.95億元，項目總工期20個月，計劃本月開建，2016年初通車。屆時從黃花機場到長沙高鐵南站僅10分鐘。

     3輛編組，最高時速100公里

     根據《批復》，項目法人為湖南磁浮交通發展股份有限公司，負責項目的投資、建設和運營。磁浮工程線路自長沙南站東廣場北側引出，沿勞動路至黃興大道交叉轉向勞動路，隨即下穿滬昆客專后線路沿黃興大道并上跨黃興大道，沿機場高速公路南側走行，接入黃花國際機場新舊航站樓，線路全線長18.52公里。全線先期設三個車站，分別是火車南站、朗梨站和黃花機場站。車輛采用中低速磁浮列車，最高運行時速100公里。

     磁浮線路列車運營擬采用3輛編組，全線采用1個交路。初期需運用車5列，配屬列車5列;中期需運用車6列，配屬列車7列;遠期需運用車12列，配屬列車14列。技術經濟指標為每公里2.265億元，項目資本金比例不低于總投資25%，資本金來源為，除省政府已明確的省政府、長沙市政府、省機場集團、南車株機公司出資額度外，新增投資入股單位的出資作為這個項目新增資本金，其余資金由湖南磁浮交通發展股份有限公司，申請金融機構貸款等多渠道解決。

　輻射影響：10米外小于電視

     “磁浮鐵路是一種轉彎半徑很小的軌道交通，沿人口集中的地方走方便市民出行。”國防科技大學磁浮中心教授李杰說。依照湖南省發改委批復的長沙磁浮工程可行性研究報告，磁浮鐵路線需要拐的幾道彎，技術上都是可行的。

     但是，將于本月開工建設的長沙磁浮鐵路工程，為中低速磁浮工程。中低速磁浮鐵路究竟對環境帶來哪些影響呢?“中低速磁浮工程為新型環保運輸方式，其利用電磁力抵消車輛重量，通過自動控制手段使車體懸浮在軌道上0.8-1厘米，并利用直線電機驅動運行。”李杰說，與普通輪軌列車相比，具有噪聲低、振動小、無污染等特點，工程實施后沿線聲環境質量滿足標準或維持現狀不惡化;電磁環境影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響已經小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內的影響。

[大家問]突然斷電會傷到人嗎?

     長沙市民范青青問，假若碰上突然斷電，懸浮在空中的磁浮列車會因突然停擺而傷人嗎?國內外已經投入使用的磁浮列車都因突然斷電傷過人，長沙磁浮列車怎樣避免同類事故發生?

國防科技大學磁浮中心教授李杰說，每輛接高壓電的磁浮列車都同時安裝了蓄電池，列車運行中蓄電池也在發電，兩種電能同時使用，一旦發生高壓電突然斷電事件，蓄電池發出的電能雖然不能取代高壓電快速行駛，但能支撐磁浮列車繼續向前滑行，直到駕駛員將磁浮列車平穩地剎住為止。

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